汽车后锁(差速锁前后二者有什么区别？在不同场景应如何使用？（下）)

继续CJ越野分享，上一期聊完差速锁的基础概念，这一期再深入一点聊一下差速锁的应用！

车辆在上坡时，整个重量和重心大部分会集中在车身的后面，这时候如果前轮打滑后轮正常行驶的情况下就算没有差速锁，但因后轮同时都有牵引力车辆是一样可以通过障碍的，如果是交叉轴状态的上坡路段，那开前差速锁和开后差速锁有什么不同呢？

#上坡时，车的重量和重心大部分会集中在车身的后面，车辆打滑时前锁和后锁什么区别呢

首先如果只有1把后差速锁，就算前轮打滑，由于重心在车身的后面，只要有一个后轮有足够的摩擦力，一样可以通过障碍，但值得注意的是如果前轮处于空转而后轮又有一个轮胎悬空只靠一个轮子发力，车身就会以没有附着力的后轮为中心产生旋转，扭转的幅度多少就取决于车的前轮或后面空转的轮子在什么时候接触到物体产生摩擦力抵消后轮的扭转力。再碰到这种情况，前锁的作用就发挥出来了，如果有一把前锁就能让前轮产生摩擦力来抵消后轮的旋转力，让车身可以保持在既定的路线，同时前轮也可以产生拉力，就相当于后锁在推、前锁在拉，让车辆容易通过障碍，这就是只有后锁和前后锁的区别。

#车身扭转幅度取决于车的前轮或后面空转的轮子在什么时候接触到物体产生摩擦力抵消后轮的扭转力

有些朋友说那如果只开前锁又会是怎么样情形？刚刚我也说了，在上坡时车身重量大部分集中在后轮，前轮和地面的摩擦力是有限的，一旦后轮没有牵引力，前轮又没有足够的摩擦力很容易就会出现打滑的状态，所以在上坡时，前差速锁给前轮牵引力的同时，更重要的是给予车辆更多的控制权，如果遇到特别高的障碍又不能靠惯性通过的路况，这时候前差速锁的作用非常能体现出来了。

到了下坡的路段，一般我们是靠发动机转数阻力来控制车辆下滑，如果下坡路段是交叉轴的路况，一旦后轮有轮子悬空又没有开启后差速锁，另一边的轮子就会失去发动机的阻力就需要补一脚刹车，而且在下坡的时候开启后差速锁也会有效减少车身侧滑的状况。那下坡时一般是不需要开启前差速锁，在驾驶方式上，有差速锁和没差速锁最大区别就是在通过交叉轴的路段，别人是需要用惯性通过，而自己可以使用低档位充分利用轮胎的摩擦力通过，自然速度慢了车就更好控制，而且也会增加选择的路线，最重要的是慢开对零件的冲击也会相对较少，车就没这么容易坏！

OK，这两期关于差速锁应用分享到这里就结束了，希望对兄弟们有所帮助，喜欢点个赞关注！