在华销量拐点 豪华进口标签遭质疑 雷克萨斯快跑下神坛了？

【环球网报道记者王楠】日系豪车的标杆正在走下神坛。

3月1日，丰田汽车(中国)投资有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划，决定自2023年3月1日起，召回2021年11月15日至2023年1月10日期间生产的部分进口雷克萨斯NX汽车，共计25734辆。

据悉，由于安全驾驶辅助系统中的前置摄像头内部程序不当，本次召回范围内的车辆在通过侧面连续停车的道路时，可能会出现不同的目标识别，导致安全驾驶辅助系统(TSS/LSS)的事故重启。重启过程中，安全驾驶辅助系统无法正常工作，存在安全隐患。

值得一提的是，不久前，丰田汽车(中国)投资有限公司刚刚召回了22，965辆进口雷克萨斯汽车，原因是油箱通风管外壳上部(树脂材料)形状不当或存在燃油渗出的安全隐患。

在国内市场，雷克萨斯曾被视为日系汽车品牌中的“工匠派”，受益于良好的品牌口碑效应实现了快速增长。官方数据显示，2019年，雷克萨斯在华累计销量突破100万辆。在“大本营”北美市场，雷克萨斯多年来一直是美国豪华车销量的领头羊。

即使履历耀眼，雷克萨斯的2022似乎也不尽如人意。官方数据显示，2022年雷克萨斯全球销量约为62.5万辆，同比下降18%，全球五大市场销量均有不同程度的下滑。在中国市场，雷克萨斯销量下降22%，正式结束了在华连续17年的正增长。

拐点已经到来，品牌认知的波动迅速传导到终端市场。记者走访部分雷克萨斯经销商门店后了解到，其主要销售车型es和NX系列价格已优惠3-5万元。该店工作人员甚至向记者承认：“在以前，这个价格是绝对不可能的。”

《论语为政》“三十而立”指的是志向和主张的生根发芽，是一个经受了时间和实践考验的个人目标。一转眼，雷克萨斯也走过了品牌成立的第30个年头。成立之初，就以成为“车界顶级车”为目标。面对其过去的辉煌和现在的处境，雷克萨斯的“野心”和“主张”在外界看来仍然不甚明了。我国新能源汽车年销量即将突破千万辆。留给雷克萨斯的时间够吗？

召回不是第一次，豪华进口车的标签被质疑。

事实上，作为唯一以进口方式在中国销售的日系豪华品牌，雷克萨斯因质量问题发布召回通知已经不是第一次了。

记者查阅国家市场监督管理总局官网后发现，除上述召回事件外，2022年涉及雷克萨斯品牌的国内召回事件共有4起(不完全统计)。4月，丰田中国宣布召回计划，召回部分进口雷克萨斯NX 260、NX 350h和NX 400h汽车，共计2589辆。召回原因是由于车辆焊接设备编程不当，用于将左/右前减震器固定在车身上的前翼子板翼子板分总成内部可能存在漏焊。在这种状态下连续使用车辆，焊点周围可能会出现裂纹，极端情况下会影响车辆的行驶稳定性，存在安全隐患。

(来源：国家市场监督管理总局官网)

紧接着，同年9月，丰田中国再次宣布召回。这次召回全年最多约1.48万辆。其中，60%的车辆是由于车道保持辅助系统(LTA)内部编程不当，导致仅通过LTA控制车辆转向时转向角度修正不足。车辆通过弯道时，可能达不到预期的辅助校正效果，存在安全隐患。其余车辆，制动执行器控制单元(ECU)中用于检测电子驻车制动系统(EPB)控制计算机电源电路异常的程序编写不当，电路中短暂的响应延迟被误认为异常，可能导致警告灯点亮。这时候如果你已经停车了，就不能解除停车状态。如果你没有停车，你不能使用EPB停车，这是一个安全隐患。

(来源：国家市场监督管理总局官网)

据统计，近三年涉及雷克萨斯车型的召回总数已超过40万辆。记者了解到，此次召回涉及的车辆中不乏60-100万元价位的豪华车型，但召回原因与车辆的基本安全有关。以燃油泄漏隐患为例，除了2023年的最新一次召回，早在2021年6月，雷克萨斯就因为零部件制造工厂高压燃油泵内部部件装配过程中出现燃油泄漏而发起召回。当时召回部分2018年9月14日至2021年3月13日生产的进口雷克萨斯RX300汽车，共计10905辆。

(来源：国家市场监督管理总局官网)

除了召回，雷克萨斯的质量也开始受到市场质疑。

去年7月，广西一辆雷克萨斯LM在正常行驶过程中发生事故，车头严重受损。前排安全气囊全部弹开，但车门未能解锁，导致车内人员无法逃生。后来经过几名路人破窗施救，两名伤者被成功救出。后排一名乘客腿部被夹，车辆自燃，火势凶猛。最后没有抢救过来，不幸身亡。上述事故发生在“百万级”雷克萨斯LM，引发车主热议。随后，记者就此事件向雷克萨斯方面求证进一步进展，但截至目前，尚无回应。

作为丰田汽车的高端品牌，雷克萨斯一直强调致力于成为真正的豪华生活方式品牌，融合前沿科技和匠心工艺，为用户提供超越预期的体验。

但据国内汽车投诉网站数据显示，雷克萨斯的es、RX、NX等车型都曾被车主投诉过，包括行车记录仪故障、转向系统异响、发动机故障、车身异响、仪表盘开裂、零部件老化等。

(来源：Chezhi.com官方投诉页面)

在中国“失宠”，终端价格不再“坚挺”

2022年，雷克萨斯在华销量首次出现下滑。数据显示，2022年雷克萨斯在华销量为17.6万辆，同比下降22%。

(来源：雷克萨斯中国官网)

对此，雷克萨斯官方对2022年全球销量下滑给出的解释是，主要受疫情和供应链紧张的影响。

与销量下滑相对应的是，雷克萨斯终端市场的价格变得松动，“涨价”现象被优惠取代。

“ES 200新车降了3万，NX最低展车能降5万，已经是最近推出的最好的福利了。这个价格在以前是绝对不可能的。”雷克萨斯北京某经销商门店的工作人员小张(化名)告诉记者。

就雷克萨斯的热销车型而言，之前的3-5万元的加价算是正常价格。至于LM型号，4S商店曾报道将增加到几十万元。2019年，国家市场监督管理总局发布对丰田汽车垄断的处罚，丰田中国因在雷克萨斯品牌汽车销售中违反《反垄断法》被罚款8761.3万元。

(来源：国家市场监督管理总局官网)

如今，“涨价”购车的故事正在被终结。

以雷克萨斯热销车型ES为例。根据车主价(北京)数据，2022年9月官方指导pric

(来源：知车皇官网)

新车价格体系的松动也直接影响到二手车的保值率，而二手车曾是雷克萨斯主导产业的标签之一。根据中国汽车流通协会发布的《中国汽车保值率报告》，2021年12月，雷克萨斯三年保值率为91.2%，到去年11月，雷克萨斯保值率已降至79.6%。虽然其保值率仍高于大部分豪华车品牌，但其年跌幅也在豪华车前列。

(来源：中国汽车流通协会官方)

不过，除了上述车型降价外，雷克萨斯LM车型的价格依然坚挺。小张还说，LM现在还是“一车难求”的状态，就算加价也要排队。记者随即向雷克萨斯询问雷克萨斯车型在华销量下滑的情况，截至发稿，对方并未回应。

智能电气化进展缓慢，成为“新生力量”的敲门砖？

更为关键的是，“难以转身”的雷克萨斯正在汽车行业的智能电动化洪流中迷失方向。

有人认为传统燃油车市场优势的逐渐侵蚀，不足以让雷克萨斯一剑封杀。智能电动车时代的不作为和继续“装睡”，是雷克萨斯在重建秩序和重组全球汽车产业的浪潮中最迫切的问题。

刚刚宣布卸任丰田汽车公司总裁的丰田章男曾多次在公开场合炮轰电动汽车。2020年12月，他痛斥电动车的过度炒作，认为电动车比燃油车污染更大，因为日本主要依靠煤炭和天然气发电，电动车越多，二氧化碳排放就会越严重。2021年9月，他警告说，推广纯电动汽车以实现碳中和将对日本经济产生毁灭性影响。到2030年，纯电动汽车将使日本失去550万个工作岗位和800万辆汽车。

然而，时过境迁。如今全球电动车销量爆发，丰田只能在电动车的强大攻势下加快转型。自2021年以来，它已投资数千亿美元加快电气化进程。计划到2030年推出30款电动汽车，包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车、氢燃料汽车和混合动力汽车。新能源汽车的销量将占丰田总销量的75%。到2035年，旗下高端品牌雷克萨斯将全面转型为纯电动品牌。

然而，雷克萨斯可能还没有做好转型的准备。

当时雷克萨斯销售的新能源汽车只有两款，分别是雷克萨斯UX新能源和雷克萨斯NX新能源。前者为纯电动SUV，售价区间为36.2万-38.5万元，后者为插电式混合动力SUV，售价区间为42.88万-50.98万元。有媒体援引威尔森的监测数据显示，2022年雷克萨斯UX 300e和X PHEV在华总销量不足4000辆。随后，记者询问雷克萨斯对新推出的电气化产品有何期待，截至发稿没有回应。

“雷克萨斯UX 300e是‘油改电’车型，消费者很难买单。”江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔在接受记者采访时表示，由于雷克萨斯拥有的新能源汽车数量较少，导致部分客户流失。此外，雷克萨斯在向新能源的过渡上没有“BBA(奔驰、宝马、奥迪)”快。

联合会秘书长崔东树也对媒体表示，雷克萨斯主要是因为其相对较弱的插电式和纯电动车型。据了解，雷克萨斯UX 300e指导价为36.2万-38.5万元，2020年4月上市，纯续航仅400公里。在目前的高端新能源汽车市场，面对特斯拉Model Y、理想L8、小鹏G9、蔚来ES6，其竞争力相对较弱。

“高端新能源汽车品牌的快速崛起抢占了传统豪华车的市场份额，而雷克萨斯在新能源转型上走HEV(混合动力)和燃料电池技术路线，这要么是战略失误，要么是其他传统车企面临的现实问题。”张翔坦言。

根据丰田章男的计划，雷克萨斯至少需要7年时间才能基本完成电气化改造。据乘联会预测，2023年我国新能源乘用车销量将达到850万辆，同比增速30%，新能源汽车普及率将进一步提升至36%。在前期市场红利消失，竞争日益激烈的背景下，留给雷克萨斯的时间已经“捉襟见肘”。

紧迫的节奏袭来，雷克萨斯不得不选择与行业“同频”。日前，雷克萨斯推出了一款纯电动中型豪华SUV——RZ，售价区间为36.99万-45.99万元，对应CLTC综合工况下续航里程为520km。

值得一提的是，雷克萨斯RZ用户今后置换雷克萨斯品牌车型，可享受1年9折、2年8折、3年7折、4年6折的政策。用户更换其他品牌机型，还可享受一年八折、两年七折、三年六折、四年五折的官方待遇。业内人士指出，诚意十足的官方对冲政策也在一定程度上反映了雷克萨斯对市场口碑波动的焦虑。

然而，RZ的上市也透露了雷克萨斯转向下一代电动汽车新战略的决心。

雷克萨斯国际总裁兼首席品牌官佐藤恒基表示：“随着新款RZ的推出，我们将继续扩大我们的新产品阵容。未来，雷克萨斯将继续为实现‘碳中和’愿景做出贡献，提供包括混合动力汽车、插电式混合动力汽车和纯电动汽车在内的多种电气化产品。”

然而，在竞争对手眼中，雷克萨斯的身份已经从领先者沦为追赶者。

比如蔚来创始人李斌就曾把雷克萨斯作为下一个要超越的目标：“我们的年销量肯定和奔驰、宝马、奥迪的销量还有很大差距，但是我感觉我们明年(2023年)的销量会超过雷克萨斯油罐车这个品牌，我还是很有信心的。”

目前，自主品牌在高端奢侈品市场势头强劲。面对电动化的趋势，曾经在变革期“一枝独秀”的雷克萨斯，市场地位已经发生动摇，2022年销量下滑可能只是拐点的开始。